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黄山充气导弹车制造摩拜单车消灭痛点代价大!锁舌要用2万次不能扎胎漏气掉链子

来源: 发布时间:2023-01-18 67 次浏览

  在济南,采用轴传动、五条车辐的运动版摩拜单车铺设量要远远少于链条传动、多辐条的轻骑版。轻骑版构造跟传统自行车类似,骑起来更轻,加装了车筐,租车价格比运动版低一半。本报记者 周青先 摄

  春节刚过,摩拜单车已风行济南大街小巷黄山充气导弹车制造。与传统自行车不同的是,这辆小橘车无需打气、不用担心掉链子、扫码即可开锁。这样一辆满足移动互联网需求的智能单车是怎么造出来的?传统制造业能满足新时代的造车需求么?

  几天前,济南白领小张尝试了摩拜单车的次骑行。 “这辆自行车和普通自行车很不一样,扫了车上的二维码黄山充气导弹车制造,车锁就打开了,车子上也没有链条。”一部共享单车中蕴含着哪些黑科技?

  齐鲁晚报记者了解到,摩拜单车将原来的三角车架改为一体化单侧车架黄山充气导弹车制造,减轻了车身重量,也增加了便捷性;取消链条,改为无链条传动,排除了骑行过程中掉链子的风险;将传统的充气轮胎改为由特种橡胶制成的不可充气轮胎;车身自带GPS定位,可实时显示单车位置;每辆车都会生成一个专属二维码,通过手机端扫描二维码即可开锁,同时自动计费,锁车结账。如果车辆位置有异常,GPS会报警。

  700Bike副总裁郭晶晶介绍,长期以来,中国的城市自行车都是低端车,而一辆外观优美又耐用,有更多科技含量的城市自行车一直没有出现,由于低价位和频繁使用,传统自行车使用痛点很多,比如坐垫不舒适、频繁掉链子、轮胎容易扎胎和亏气等,另外防盗也是很大的痛点。

  这些问题在公共自行车上都有反映。有媒体报道,兰州市在天气较冷的公共自行车使用淡季,维修中心日维修公共自行车在80辆左右,而旺季自行车维修量增加到100至120辆。四川省广安市广安城区共投入1400辆公共自行车,每天需要维修近百辆。

  事实上,全球没有一个公共自行车项目能盈利。纽约公共自行车依靠花旗银行赞助每年仍然亏损数百万美元,台北的YouBike则需要捷安特赞助车辆。国内做得更好的公共自行车项目是在杭州,杭州市政府8年时间投入了8万多辆车,补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年,依靠广告和模式输出的收入,仍旧亏损500万元。

  而随着今年1月份摩拜完成2.15亿美元的D轮融资,摩拜已经得到腾讯、华平投资在内多家投资方的认可。

  传统自行车的种种痛点是互联网共享单车其必须迈过的槛。最初,摩拜单车想把自行车硬件都外包出去,项目创始人胡玮炜跑遍了所有生产过公共自行车的供应商黄山充气导弹车制造,得到的回复都是不可能,“他们甚至连报价都不愿意”。

  在自行车厂商看来,摩拜单车的要求莫名其妙。摩拜单车要求车轮的辐条保证4年不坏,工厂的反应是: “辐条这么便宜,坏了换一根不就行了?”同样,寻找车锁供应商也碰了壁,此前市场上并没有二维码电子自行车锁。

  2016年初,摩拜单车在江苏设立了自己的自行车生产厂。他们自己设计图纸、开发模具黄山充气导弹车制造、调试材料。 “甚至螺丝都是我们定制开发的。一般的螺丝可以被人们轻易拆卸,而摩拜单车的螺丝,只有我们自己的工具才能拧开。”CEO王晓峰在接受媒体采访时说黄山充气导弹车制造,整辆车子他们申请了20多项专利,除了铃铛、把套等少数几个配件以外,其他大都是自行设计生产。

  虽然有了自己的工厂,但就像特斯拉一开始不得不边生产边设计流水线一样,摩拜单车理顺生产流程也很不容易。

  比如锁舌,要达到2万次开关要求就得购买一种日本产品,但下单后45天才能到货。 “当时有点蒙,所有零部件都准备好了,一个锁舌要卡45天。”王晓峰说。

  更具科技感的是车锁,这个贴着二维码的圆形锁扣中集合了GPS信号收发器、蜂鸣器、感应器、电路板等电子器件,是实现网络约车的主要部件。 “车锁的研发超过一年。”王晓峰说,从决定做自行车共享平台开始就联系硬件厂商,一年多后才做出世界上款量产的智能自行车锁。

  停在街头的共享自行车不能生锈,几十万辆车都生锈的话,无疑是一场灾难。山东航桥新材料公司就是摩拜单车铝制车前叉的供应商之一。公司负责人告诉齐鲁晚报记者,摩拜单车采用的是全铝车身,在相同重量下更能经受起户外日晒雨淋的考验。

  “去年12月,摩拜单车的供应商找到了我们,公司专注高端铝材料的定位和摩拜单车的需求正好相符。”该负责人说, “材料上并不是难点,重点是要按照摩拜单车的设计要求开模具进行生产。”

  这些设计无形中推高了成本,初期设计生产一辆摩拜单车需要花费6000元,现在随着原材料采购量增加,成本已逐步降低到了3000元左右。

  据前瞻产业研究院《中国自行车制造行业投资分析报告》的统计,像摩拜这样的公共自行车,用户规模将会在2019年达到千万级别。一位共享单车品牌的CEO表示,在这场圈地运动中,谁能大范围铺设单车,谁就抢占了先机。

  但厂商的生产能力始终是有限的。信隆健康是摩拜单车的供应商,公司董秘陈丽秋表示, “现在是我们生产多少摩拜就拿多少,不在于给我们下多大订单。”

  山东航桥新材料公司方面表示,由于摩拜单车的独特要求,生产初期会出现尺度不精准等问题,在生产工艺上进行了磨合后产能才逐渐地扩大。 “从去年3月份开始,摩拜单车的产量进一步扩大,每天可以生产6000件左右。”

  据报道,飞鸽为ofo开的两条产线辆自行车,赶进度时能够生产2000辆左右。而飞鸽去年10月、11月与悠悠单车、快兔出行谈下的生意,都还没来得及挤出生产线步单车联合创始人林袁曾表示,大量订单会迫使很多厂家升级换代,之前自行车制造业利润比较低,共享单车的出现将促使自行车制造商从生产能耗、成本和工业设计等问题上下功夫。“此时,共享单车企业都迫切需要具有的设计能力、传统供应链实现能力,以及互联网运营思维的优质的综合解决方案黄山充气导弹车制造。”700Bike副总裁郭晶晶说。

  摩拜单车在智能自行车制造的产业链整合上进展如何?还存在着哪些有待改进之处?摩拜单车表示这些问题不方便回应。

  不可否认,在研发一款符合共享单车市场需求的物联网自行车方面,摩拜单车已经走在了前列。摩拜单车在北京试运营的第三天,一家投资公司的CEO找了一辆摩拜单车来研究其构造。可惜的是,即使有人研究出摩拜单车的技术突破点,造出和摩拜一模一样的车,也很难做到以工业级规模快速标准化生产。摩拜单车在汽车产业集聚、零配件供应链丰富的无锡有了自己的工厂黄山充气导弹车制造,目前已经出厂超过25000辆单车。

  不过,摩拜单车确实存在着一些使用问题。近日,济南市民王先生准备骑摩拜单车上班,结果扫完二维码却不能解锁。一些发烧友在深度体验报告里也指出,二维码损坏、响应时间长、开锁失败等情况时有发生。

  700Bike郭晶晶介绍,代摩拜单车在耐用性上做到了,但是对耐用性的追求对舒适度产生了很大的影响,比如车身重、骑行费力、路感颠簸等。她认为,目前共享单车各方都尚处于抢占市场的初级阶段,一款真正符合城市共享运营黄金分割值的产品还未出现,而满足设计和实现兼顾用户骑行体验、节省维护成本、数据优化运营这三个关键点黄山充气导弹车制造,是非常需要技术门槛和专业经验的。

  1月23日,摩拜单车宣布与富士康达成战略合作。据了解,摩拜单车将与富士康携手深度整合产业上下游资源,遴选全球优质供应商合作伙伴,并通过富士康遍布海内外数十家工厂,专门开辟摩拜单车生产线万辆,总年产能可超千万辆。

  正如王晓峰所说,大家过去对于制造或者供应链多多少少是有一些轻视的,认为制造业就是面黄肌瘦的工人,面无表情机械式帮你组装。其实不是的,这里面有非常多的技术环节。如果互联网玩家对制造缺乏敬畏之心,轻视制造业,轻视供应链,最后会输得非常惨。